我公司自2002年建立以來(lái)，承蒙各生產(chǎn)廠家和客戶朋友鼎立相助，公司規(guī)模逐漸壯大，取得了較好的成績(jī)。在此，我謹(jǐn)代表全體同仁發(fā)自內(nèi)心地相各位致以深深的謝意!　　常言道：十年修得同船渡。相逢是緣，相交更是緣。公司全體員工在這十余年的路途上，本著“與人方便，自己方便”的古訓(xùn)為人做事，時(shí)刻與各廠家和用戶朋友親密相處，精誠(chéng)合作、風(fēng)雨同舟、甘苦共享。我們深以與你們同行共渡為容!我們更看重和珍惜彼此間的事業(yè)和友情。　　無(wú)論何時(shí)何地，我們?nèi)w員工都會(huì)不遺余力地投入到工作之中，竭盡所能為各位朋友提供滿意的服務(wù),以達(dá)到我們彼此的共贏和多贏。朋友們：閑時(shí)請(qǐng)來(lái)公司做客忙時(shí)電話短信問(wèn)候。承蒙各生產(chǎn)廠家和客戶朋友鼎立相助，公司規(guī)模逐漸壯大，取得了較好的成績(jī)。在此，我謹(jǐn)代表全體同仁發(fā)自內(nèi)心地相各位致以深深的謝意!　　常言道：十年修得同船渡。相逢是緣，相交更是緣。公司全體員工在這十余年的路途上，本著“與人方便，自己方便”的古訓(xùn)為人做事，時(shí)刻與各廠家和用戶朋友親密相處，精誠(chéng)合作、風(fēng)雨同舟、甘苦共享。我們深以與你們同行共渡為容!我們更看重和珍惜彼此間的事業(yè)和友情。無(wú)論何時(shí)何地，我們?nèi)w員工都會(huì)不遺余力地投入到工作之中，竭盡所能為各位朋友提供滿意的服務(wù),以達(dá)到我們彼此的共贏和多贏。 朋友們：閑時(shí)請(qǐng)來(lái)公司做客忙時(shí)電話短信問(wèn)候。

　　以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)：組織依存于其顧客。因此組織應(yīng)理解顧客當(dāng)前和未來(lái)的需求，滿足顧客并爭(zhēng)取超越顧客期望。　　領(lǐng)導(dǎo)作用：領(lǐng)導(dǎo)者確立本組織統(tǒng)一的宗旨和方向。他們應(yīng)該創(chuàng)造并保持使員工能充分參與實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的內(nèi)部環(huán)境。　　全員參與：各級(jí)人員是組織之本，只有他們的充分參與，才能使他們的才干為組織獲益。　　過(guò)程方法：將相關(guān)的活動(dòng)和資源作為過(guò)程進(jìn)行管理，可以更高效地得到期望的結(jié)果。　　管理的系統(tǒng)方法：識(shí)別、理解和管理作為體系的相互關(guān)聯(lián)的過(guò)程，有助于組織實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的效率和有效性。　　持續(xù)改進(jìn)：組織總體業(yè)績(jī)的持續(xù)改進(jìn)應(yīng)是組織的一個(gè)永恒的目標(biāo)。　　基于事實(shí)的決策方法：有效決策是建立在數(shù)據(jù)和信息分析基礎(chǔ)上。　　互利的供方關(guān)系：組織與其供方是相互依存的，互利的關(guān)系可增強(qiáng)雙方創(chuàng)造價(jià)值的能力。

　　為了實(shí)現(xiàn)我們的愿景，我們不斷努力、超越自我、創(chuàng)造非凡、追求***。多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、多層次的知識(shí)更新、多地域的員工組合是公司執(zhí)著的學(xué)習(xí)追求、不斷超越自我、創(chuàng)造非凡、努力向上的價(jià)值觀念的充分體現(xiàn);　　公司鼓勵(lì)員工樹(shù)立自信、迎接挑戰(zhàn)，培養(yǎng)高度的進(jìn)取精神、敏銳的思維能力、和諧的團(tuán)隊(duì)協(xié)作、刻苦的工作作風(fēng)、充分實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，所有這一切，就是為了讓我們想得更多，為社會(huì)、合作伙伴、客戶做得更好!　　為了實(shí)現(xiàn)我們的愿景，我們不斷努力、超越自我、創(chuàng)造非凡、追求***。多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、多層次的知識(shí)更新、多地域的員工組合是公司執(zhí)著的學(xué)習(xí)追求、不斷超越自我、創(chuàng)造非凡、努力向上的價(jià)值觀念的充分體現(xiàn);　　公司鼓勵(lì)員工樹(shù)立自信、迎接挑戰(zhàn)，培養(yǎng)高度的進(jìn)取精神、敏銳的思維能力、和諧的團(tuán)隊(duì)協(xié)作、刻苦的工作作風(fēng)、充分實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，所有這一切，就是為了讓我們想得更多，為社會(huì)、合作伙伴、客戶做得更好!

    對(duì)于巴氏合金軸瓦來(lái)說(shuō)，它的基體加工、除污和去銹處理都是極其關(guān)鍵和重要的，因?yàn)樵跈C(jī)器起動(dòng)、停車過(guò)程中，軸承經(jīng)常處于臨界潤(rùn)滑狀態(tài)，這會(huì)使油膜間斷，磨擦面直接接觸，大大降低了合金層的抗疲勞強(qiáng)度，所以還得需要靠巴氏合金來(lái)保護(hù)零部件。     由于軸承所受負(fù)荷的大小和方向隨時(shí)間而變化的，因此當(dāng)負(fù)荷不穩(wěn)定時(shí)，軸承磨擦表面之間不能保持均勻連續(xù)的油膜，軸頸和軸承也很難保持均勻和不間斷的液體潤(rùn)滑，所以不會(huì)將巴氏合金不直接澆鑄于軸瓦表面，而是采用純錫作為過(guò)渡層。     在這項(xiàng)工藝中，如果錫液熔化不充分的話，就會(huì)導(dǎo)致軸承軸瓦在實(shí)際工況條件下基體與雙金屬合金層不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而降低巴氏合金與軸瓦體間的結(jié)合力，以澆鑄前的掛錫工作是非常重要的，錫鍋溫度控制在350攝氏度左右。     溫度太低的情況下，軸瓦的瓦體表面上應(yīng)該涂上助熔劑，以此來(lái)提高合金層結(jié)合力。助熔劑采用的是氯化鋅和氯化銨的混合液，所以基體的預(yù)熱溫度應(yīng)控制在230至280攝氏度之間。     之所以要對(duì)軸瓦進(jìn)行清潔，不僅有利于錫薄膜均勻、牢固地附著于軸瓦基體之上，而且極有利于巴氏合金液與錫薄膜層及基體的均勻、牢固結(jié)合；另外還可以利用巴氏合金軸瓦與磨輥之間不同的間隙來(lái)調(diào)整出料粒度，從而延長(zhǎng)軸瓦的使用壽命。

　　(一)滑動(dòng)軸承的材質(zhì)　　軸承合金(通稱巴氏合金或白合金)　　常用的滑動(dòng)軸承材料有軸承合金(又叫巴氏合金或白合金)、耐磨鑄鐵、銅基和鋁基合金、粉末冶金材料、塑料、橡膠、硬木和碳-石墨，聚四氟乙烯(PTFE)、改性聚甲醛(POM)、等。　　軸承合金是錫、鉛、銻、銅的合金，它以錫或鉛作基本，其內(nèi)含有銻錫(Sb-Sn)或銅錫(Cu-Sn)的硬晶粒。硬晶粒起抗磨作用，軟基體則增加材料的塑性。軸承合金的彈性磨量和彈性極限都很低，在所有軸承材料中，它的嵌入性及摩擦順應(yīng)性**好，很容易和軸頸磨合，也不易與軸頸發(fā)生咬粘。但軸承合金的強(qiáng)度很低，不能單獨(dú)制作軸瓦，只能貼附在青銅、鋼或鑄鐵軸瓦上作軸承襯。軸承合金適用于重載、中高速場(chǎng)合，價(jià)格較貴。　　(二)滾動(dòng)軸承與滑動(dòng)軸承的區(qū)別　　滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承的區(qū)別**表象在結(jié)構(gòu)上，滾動(dòng)軸承是靠滾動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)支撐轉(zhuǎn)動(dòng)軸的，因而接觸部位是一個(gè)點(diǎn)，滾動(dòng)體越多，接觸點(diǎn)就越多;滑動(dòng)軸承是靠平滑的面來(lái)支撐轉(zhuǎn)動(dòng)軸的，因而接觸部位是一個(gè)面。其次是運(yùn)動(dòng)方式不同，滾動(dòng)軸承的運(yùn)動(dòng)方式是滾動(dòng);滑動(dòng)軸承的運(yùn)動(dòng)方式是滑動(dòng)，因而摩擦形勢(shì)上也就完全不相同。　　滑動(dòng)軸承，在滑動(dòng)摩擦下工作的軸承。滑動(dòng)軸承工作平穩(wěn)、可靠、無(wú)噪聲。在液體潤(rùn)滑條件下，滑動(dòng)表面被潤(rùn)滑油分開(kāi)而不發(fā)生直接接觸，還可以大大減小摩擦損失和表面磨損，油膜還具有一定的吸振能力。但起動(dòng)摩擦阻力較大。軸被軸承支承的部分稱為軸頸，與軸頸相配的零件稱為軸瓦。為了改善軸瓦表面的摩擦性質(zhì)而在其內(nèi)表面上澆鑄的減摩材料層稱為軸承襯。軸瓦和軸承襯的材料統(tǒng)稱為滑動(dòng)軸承材料。　　滑動(dòng)軸承工作時(shí)，軸瓦與轉(zhuǎn)軸之間要求有一層很薄的油膜起潤(rùn)滑作用。如果由于潤(rùn)滑不良，軸瓦與轉(zhuǎn)軸之間就存在直接的摩擦，摩擦?xí)a(chǎn)生很高的溫度，雖然軸瓦是由于特殊的耐高溫合金材料制成，但發(fā)生直接摩擦產(chǎn)生的高溫仍然足于將軸瓦燒壞。軸瓦還可能由于負(fù)荷過(guò)大、溫度過(guò)高、潤(rùn)滑油存在雜質(zhì)或黏度異常等因素造成燒瓦。燒瓦后滑動(dòng)軸承就損壞了。　　所謂刮軸瓦，就是將精車后的瓦片與所裝配的軸研合(軸要涂上色粉)，用三角刮刀刮去瓦片上所附上的粉色，隨研隨刮，直到瓦片上附色面積超過(guò)全瓦面的85%，完成刮瓦。瓦片上存在的刀痕是瓦片儲(chǔ)存潤(rùn)滑油的微型儲(chǔ)槽。　　(三)剖分式滑動(dòng)軸承的裝配(軸瓦裝配)　　剖分式向心滑動(dòng)軸承，主要用在重載大中型機(jī)器上，如冶金礦山機(jī)械，大型發(fā)電機(jī)，球磨機(jī)，活塞式壓縮機(jī)及大型風(fēng)機(jī)等。其材料主要為巴氏合金，少數(shù)情況下采用銅基軸承合金(如回轉(zhuǎn)窯等)。在裝配時(shí)，一般都采用刮削的方法來(lái)達(dá)到其精度要求，保證其使用性能。因此，刮削的質(zhì)量對(duì)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要。削刮質(zhì)量不好，設(shè)備在試車時(shí)就會(huì)很容易地在極短的時(shí)間內(nèi)是軸瓦由局部粘損而達(dá)到大部分粘損，直至軸被粘著咬死，軸瓦損壞不能使用。所以在刮削軸瓦時(shí)都由技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的鉗工操作。　　下面詳細(xì)介滑動(dòng)軸承(軸瓦)的裝配要求及削刮軸瓦的方法。　　1、軸瓦與瓦座和瓦蓋的接觸要求　　(1)受力軸瓦。受力軸瓦的瓦背與瓦座的接觸面積應(yīng)大于70%，且應(yīng)分布均勻。　　(2)不受力軸瓦與瓦蓋的接觸面積應(yīng)大于60%，且應(yīng)分布均勻。　　(3)如達(dá)不到上述要求，應(yīng)以瓦座與瓦蓋為基準(zhǔn)，用著色法，涂以紅丹粉檢查接觸情況，用細(xì)銼或油石對(duì)瓦背進(jìn)行修研，直到達(dá)到要求為止。接觸斑點(diǎn)達(dá)到每25mm23～4點(diǎn)即可。　　(4)軸瓦與瓦座、瓦蓋裝配時(shí)，固定滑動(dòng)軸承的固定銷(或螺釘)端頭應(yīng)埋入軸承體內(nèi)2～3mm，兩半瓦合縫處墊片應(yīng)與瓦口面的形狀相同，其寬度應(yīng)小于軸承內(nèi)側(cè)1mm，墊片應(yīng)平整無(wú)棱刺，瓦口兩端墊片厚度應(yīng)一致。瓦座、瓦蓋的連接螺栓應(yīng)緊固而受力均勻。所有件應(yīng)清洗干凈。　　2、軸瓦刮削面使用性能要求的幾大要素　　(1)油線與瓦口油槽帶　　a、半開(kāi)式滑動(dòng)軸承，都是采用強(qiáng)力潤(rùn)滑，油槽一般都開(kāi)在不受力的上瓦上(上瓦受力較小)。截面為半圓弧形，沿上瓦內(nèi)周180°分布，由機(jī)械加工而成。油槽中間位置與上瓦中心位置的油孔相通，兩端連接瓦口油槽帶，由于上瓦有間隙量存在，潤(rùn)滑油很容易進(jìn)入上瓦面與軸上，其主要作用是能將潤(rùn)滑油暢通地注入軸瓦內(nèi)側(cè)(徑向)的瓦口油槽帶。　　b、油槽帶分布在上、下軸瓦結(jié)合部位處(兩側(cè))。油槽帶成圓弧楔形，瓦口結(jié)合面處向外側(cè)深度一般在1～3mm。視軸瓦的大小，油槽帶寬度一般為8～40mm。油槽帶單邊距軸瓦端面的尺寸一般為8～25mm。上述要求通常在圖紙上明確標(biāo)出。油槽帶的長(zhǎng)度為軸瓦軸向長(zhǎng)度的85%左右，是一個(gè)能存較大量的潤(rùn)滑油的帶狀油槽，便于軸瓦與軸的潤(rùn)滑與冷卻，油槽帶通常由機(jī)械加工而成，也有鉗工手工加工的。　　(2)潤(rùn)滑油楔。潤(rùn)滑油楔位于接觸范圍角a值之內(nèi)油槽帶與軸瓦的連接處，由手工刮削而成(俗稱刮瓦口)。其主要作用有兩個(gè)，一是存油冷卻軸瓦與軸，二是利用其圓弧楔角，在軸旋轉(zhuǎn)的帶動(dòng)下，將潤(rùn)滑油，由軸向?qū)挾鹊拿妫B接不斷地帶向承載部分，使軸瓦與軸有充分良好的潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油楔部分是由兩段不規(guī)則的圓弧組成的一個(gè)圓弧楔角，它將油槽帶和軸瓦工作接觸面光滑地連接起來(lái)。與油槽帶連接部分要刮得多一些，并將油槽帶連接處加工棱角刮掉，在潤(rùn)滑楔角中部至接觸面過(guò)渡處，刮成圓弧楔角形。油槽帶與潤(rùn)滑楔角連接處尺寸，視軸瓦的大小，一般在0.10～0.40mm之間。刮削潤(rùn)滑楔角，要在軸瓦精刮基本結(jié)束時(shí)進(jìn)行，不易提前刮削。　　(3)軸瓦的頂間隙與側(cè)間隙　　a、軸瓦的頂間隙，在圖紙無(wú)規(guī)定時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可取軸直徑的1‰～2‰，應(yīng)按轉(zhuǎn)速。載荷和潤(rùn)滑油粘度在這個(gè)范圍內(nèi)選擇。對(duì)高質(zhì)量、高精度加工的軸頸，其值可降到0.5‰。　　b、側(cè)間隙在圖紙上無(wú)規(guī)定時(shí)，每面為頂間隙的1/2。側(cè)間隙需根據(jù)需要刮削出來(lái)。但在刮削軸瓦時(shí)不可留側(cè)間隙，因刮軸瓦時(shí)，需確定軸在180°范圍內(nèi)的正確位置，此時(shí)需有側(cè)間隙的部位應(yīng)暫時(shí)作為軸的定位用，要在軸瓦基本刮削完畢時(shí)，將側(cè)間隙輕輕刮出。側(cè)隙部位由瓦口的結(jié)合面處延伸到規(guī)定的工作接觸角度區(qū)，軸向與油槽帶、潤(rùn)滑楔角相接，此部位是不應(yīng)與軸有接觸的，刮削時(shí)應(yīng)注意這點(diǎn)。留側(cè)隙的目的，是為了散失熱量，潤(rùn)滑油由此流出一部分并將熱量帶走。側(cè)隙不可開(kāi)得過(guò)大，這樣會(huì)使?jié)櫥痛罅康貜膫?cè)隙流走而減少軸與軸瓦所需用的潤(rùn)滑油量，這點(diǎn)應(yīng)特別注意。　　3、剖分式軸瓦的刮削過(guò)程　　(1)粗刮軸瓦。**將新的上、下瓦合在一起，用內(nèi)徑千分尺測(cè)量?jī)?nèi)徑與軸頸進(jìn)行比較，確定粗刮量。　　a上、下瓦的機(jī)械加工刀痕輕刮一遍，要求瓦面應(yīng)全部刮到，刮削均勻，將加工痕跡刮掉。　　b軸上涂色，與上瓦、下瓦研點(diǎn)粗刮幾遍，然后將上、下瓦分別鑲?cè)胪咦c瓦蓋上，瓦上涂色，用軸研點(diǎn)粗刮，待接觸面積與研點(diǎn)分布均勻后，可轉(zhuǎn)入細(xì)刮。粗刮時(shí)應(yīng)注意，不可將瓦口部分刮大了，要求180°范圍全面接觸。　　(2)細(xì)刮軸瓦。細(xì)刮軸瓦時(shí)，上、下瓦應(yīng)加墊(瓦口結(jié)合面)裝配后刮削兩端軸瓦，在瓦上涂色，用軸研點(diǎn)。開(kāi)始?jí)壕o裝配時(shí)，壓緊力應(yīng)均勻，軸不要壓得過(guò)緊，能轉(zhuǎn)動(dòng)即可，隨刮隨撤墊，隨壓緊。此時(shí)也應(yīng)注意不要將瓦口刮虧了，經(jīng)多次削刮后，瓦接觸面斑點(diǎn)分布均勻、較密即可。　　(3)精刮軸瓦。精刮的目的是要將接觸斑點(diǎn)及接觸面積刮削達(dá)到圖紙規(guī)定的要求，研點(diǎn)方法與粗刮相同，點(diǎn)子由大到小，由深到淺，由疏到密，大的點(diǎn)子在削刮過(guò)程中，可用刮刀破開(kāi)變成密集的小點(diǎn)子，經(jīng)過(guò)多次削刮，逐漸刮至要求為止。在精刮將要結(jié)束時(shí)，將潤(rùn)滑油楔(開(kāi)瓦口)、側(cè)間隙刮削出來(lái)，使其達(dá)到軸瓦的使用性能，這一點(diǎn)非常重要。　　削刮軸瓦，在粗刮與細(xì)刮時(shí)要同時(shí)考慮與軸相關(guān)的尺寸情況，如中心距偏差、齒輪齒面的接觸狀況等，以便使軸的位置準(zhǔn)確。由機(jī)械加工造成的微小積累誤差，可通過(guò)刮削得到進(jìn)一步的消除。較大誤差，刮削是無(wú)法解決的。　　(四)滑動(dòng)軸承刮研的技術(shù)要求　　1、基本要求　　既要使軸頸與滑動(dòng)軸承均勻細(xì)密接觸，又要有一定的配合間隙。　　2、接觸角　　是指軸頸與滑動(dòng)軸承的接觸面所對(duì)的圓心角。　　接觸角不可太大也不可太小。接觸角太小會(huì)使滑動(dòng)軸承壓強(qiáng)增加，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使滑動(dòng)軸承產(chǎn)生較大的變形，加速磨損，縮短使用壽命;接觸角太大，會(huì)影響油膜的形成，得不到良好的液體潤(rùn)滑。　　試驗(yàn)研究表明，滑動(dòng)軸承接觸角的極限是120°。當(dāng)滑動(dòng)軸承磨損到這一接觸角時(shí)，液體潤(rùn)滑就要破壞。因此在不影響滑動(dòng)軸承受壓條件的前提下，接觸角愈小愈好。　　從摩擦力矩的理論分析，當(dāng)接觸角為60°時(shí)，摩擦力矩**小，因此建議，對(duì)轉(zhuǎn)速高于500r/min的滑動(dòng)軸承，接觸角采用60°，轉(zhuǎn)速低于500r/min的滑動(dòng)軸承，接觸角可以采用90°，也可以采用60°。　　3、接觸點(diǎn)　　軸頸與滑動(dòng)軸承表面的實(shí)際接觸情況，可用單位面積上的實(shí)際接觸點(diǎn)數(shù)來(lái)表示。接觸點(diǎn)愈多、愈細(xì)、愈均勻，表示滑動(dòng)軸承刮研的愈好，反之，則表示滑動(dòng)軸承刮研的不好。一般說(shuō)來(lái)接觸點(diǎn)愈細(xì)密愈多，刮研難度也愈大。生產(chǎn)中應(yīng)根據(jù)滑動(dòng)軸承的性能和工作條件來(lái)確定接觸點(diǎn)。　　如何進(jìn)行軸承與軸配合的檢測(cè)　　軸承與軸的配合間隙必須合適，徑向間隙的檢測(cè)可采用下列方法。　　1、塞尺檢測(cè)法　　對(duì)于直徑較大的軸承，間隙較大，宜用較窄的塞尺直接檢測(cè)。對(duì)于直徑較小的軸承，間隙較小，不便用塞尺測(cè)量，但軸承的側(cè)隙，必須用厚度適當(dāng)?shù)娜邷y(cè)量。　　2、壓鉛檢測(cè)法　　用壓鉛法檢測(cè)軸承間隙較用塞尺檢測(cè)準(zhǔn)確，但較費(fèi)事。檢測(cè)所用的鉛絲應(yīng)當(dāng)柔軟，直徑不宜太大或太小，**理想的直徑為間隙的1.5~2倍，實(shí)際工作中通常用軟鉛絲進(jìn)行檢測(cè)。　　檢測(cè)時(shí)，先把軸承蓋打開(kāi)，選用適當(dāng)直徑的鉛絲，將其截成15~40毫米長(zhǎng)的小段，放在軸頸上及上下軸承分界面處，蓋上軸承蓋，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊固定螺栓，然后再擰松螺栓。取下軸承蓋，用千分尺檢測(cè)壓扁的鉛絲厚度，求出軸承頂間隙的平均值。　　若頂隙太小，可在上、下瓦結(jié)合面上加墊。若太大，則減墊、刮研或重新澆瓦。　　軸瓦緊力的調(diào)整：為了防止軸瓦在工作過(guò)程中可能發(fā)生的轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)，除了配合過(guò)盈和止動(dòng)零件外，軸瓦還必須用軸承蓋來(lái)壓緊，測(cè)量方法與測(cè)頂隙方法一樣，測(cè)出軟鉛絲厚度外，可用計(jì)算出軸瓦緊力(用軸瓦壓縮后的彈性變形量來(lái)表示)　　一般軸瓦壓緊力在0.02~0.04毫米。如果壓緊力不符合標(biāo)準(zhǔn)，則可用增減軸承與軸承座接合面處的墊片厚度的方法來(lái)調(diào)整，瓦背不許加墊。　　滑動(dòng)軸承除了要保證徑向間隙以外，還應(yīng)該保證軸向間隙。檢測(cè)軸向間隙時(shí)，將軸移至一個(gè)極端位置，然后用塞尺或百分表測(cè)量軸從一個(gè)極端位置至另一個(gè)極端位置的竄動(dòng)量即軸向間隙。　　當(dāng)滑動(dòng)軸承的間隙不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。對(duì)開(kāi)式軸承經(jīng)常采用墊片調(diào)整徑向間隙(頂間隙)。

　　剖分式向心滑動(dòng)軸承，主要用在重載大中型機(jī)器上，如冶金礦山機(jī)械，大型發(fā)電機(jī)，球磨機(jī)，活塞式壓縮機(jī)及運(yùn)輸車輛等。其材料主要為巴氏合金，少數(shù)情況下采用銅基軸承合金。在裝配時(shí)，一般都采用刮削的方法來(lái)達(dá)到其精度要求，保證其使用性能。因此，刮削的質(zhì)量對(duì)機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要。削刮質(zhì)量不好，機(jī)器在試車時(shí)就會(huì)很容易地在極短的時(shí)間內(nèi)是軸瓦由局部粘損而達(dá)到大部分粘損，直至軸被粘著咬死，軸瓦損壞不能使用。所以在刮削軸瓦時(shí)都由技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的鉗工操作。下面詳細(xì)介紹泵房式滑動(dòng)軸承(軸瓦)的裝配要求及削刮軸瓦的方法。　　1、軸瓦與瓦座和瓦蓋的接觸要求　　(1)受力軸瓦。受力軸瓦的瓦背與瓦座的接觸面積應(yīng)大于70%，而且分布均勻，其接觸范圍角a應(yīng)大于150 °，其余允許有間隙部分的間隙b不大于0.05mm。如圖1所示。　　(2)不受力軸瓦與瓦蓋的接觸面積應(yīng)大于60%，而且分布均勻，其接觸范圍角a應(yīng)大于120°，允許有間隙部位的間隙量b，應(yīng)不大于0.05mm。如圖1所示。　　圖一軸瓦與瓦座、瓦蓋的接觸要求　　(3)如達(dá)不到上述要求，應(yīng)以瓦座與瓦蓋為基準(zhǔn)，用著色法，涂以紅丹粉檢查接觸情況，用細(xì)銼銼削瓦背進(jìn)行修研，直到達(dá)到要求為止。接觸斑點(diǎn)達(dá)到每25mm23～4點(diǎn)即可。　　(4)軸瓦與瓦座、瓦蓋裝配時(shí)，固定滑動(dòng)軸承的固定銷(或螺釘)端頭應(yīng)埋入軸承體內(nèi)2～3mm，兩半瓦合縫處墊片應(yīng)與瓦口面的形狀相同，其寬度應(yīng)小于軸承內(nèi)側(cè)1mm，墊片應(yīng)平整無(wú)棱刺，瓦口兩端墊片厚度應(yīng)一致。瓦座、瓦蓋的連接螺栓應(yīng)緊固而受力均勻。所有件應(yīng)清洗干凈。　　2、軸瓦刮削面使用性能要求的幾大要素　　(1)接觸范圍角a與接觸面、接觸斑點(diǎn)要求。軸瓦的接觸范圍角a與接觸面要求見(jiàn)表1。　　表1軸瓦的接觸范圍角a與接觸面要求　　　　　　在特殊情況下，接觸范圍角a也有要求為60°的。對(duì)于接觸范圍角a的大小和接觸斑點(diǎn)要求，通常由圖樣明確地給出。如無(wú)標(biāo)注，也無(wú)技術(shù)文件要求的，可通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。(參照表1)軸瓦的接觸斑點(diǎn)要求，可參照表2中數(shù)值要求，對(duì)軸瓦進(jìn)行刮削和檢驗(yàn)。　　表2滑動(dòng)軸承的研點(diǎn)數(shù)　　　　(2)油線與瓦口油槽帶　　a、半開(kāi)式滑動(dòng)軸承，都是采用強(qiáng)力潤(rùn)滑，油槽一般都開(kāi)在不受力的上瓦上(上瓦受力較小)。截面為半圓弧形，沿上瓦內(nèi)周180°分布，由機(jī)械加工而成。油槽中間位置與上瓦中心位置的油孔相通，兩端連接瓦口油槽帶，由于上瓦有間隙量存在，潤(rùn)滑油很容易進(jìn)入上瓦面與軸上，其主要作用是能將潤(rùn)滑油暢通地注入軸瓦內(nèi)側(cè)(徑向)的瓦口油槽帶。　　b、油槽帶分布在上、下軸瓦結(jié)合部位處(兩側(cè))。如圖2所示。油槽帶成圓弧楔形，瓦口結(jié)合面處向外側(cè)深度一般在1～3mm。視軸瓦的大小，油槽帶寬度h一般為8～40mm。油槽帶單邊距軸瓦端面的尺寸b一般為8～25mm。上述要求通常在圖樣上明確標(biāo)出。油槽帶的長(zhǎng)度為軸瓦軸向長(zhǎng)度的85%左右，是一個(gè)能存較大量的潤(rùn)滑油的帶狀油槽，便于軸瓦與軸的潤(rùn)滑與冷卻，油槽帶通常由機(jī)械加工而成，也有鉗工手工加工的。　　　　圖二軸瓦的油槽帶與潤(rùn)滑油楔分布　　(3)潤(rùn)滑油楔。潤(rùn)滑油楔位于接觸范圍角a值之內(nèi)油槽帶與軸瓦的連接處，由手工刮削而成(俗稱刮瓦口)。其主要作用有兩個(gè)，一是存油冷卻軸瓦與軸，二是利用其圓弧楔角，在軸旋轉(zhuǎn)的帶動(dòng)下，將潤(rùn)滑油，由軸向?qū)挾鹊拿妫B接不斷地吸向承載部分，使軸瓦與軸有充分良好的潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油楔部分是由兩段不規(guī)則的圓弧組成的一個(gè)圓弧楔角，它將油槽帶和軸瓦工作接觸面光滑地連接起來(lái)，其形狀如圖3所示。與油槽帶連接部分要刮得多一些，并將油槽帶連接處加工棱角刮掉，在潤(rùn)滑楔角中部至接觸面過(guò)渡處，刮成圓弧楔角形。圖中b的尺寸為油槽帶與潤(rùn)滑楔角連接處尺寸，視軸瓦的大小，一般在0.10～0.40mm之間。刮削潤(rùn)滑楔角，要在軸瓦精刮基本結(jié)束時(shí)進(jìn)行，不易提前刮削。　　　　圖三潤(rùn)滑楔角示意圖　　(4)軸瓦的頂間隙與側(cè)間隙　　a、軸瓦的頂間隙，在圖樣無(wú)規(guī)定時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可取軸直徑的1‰～2‰，應(yīng)按轉(zhuǎn)速。載荷和潤(rùn)滑油粘度在這個(gè)范圍內(nèi)選擇。對(duì)高質(zhì)量。高精度加工的軸頸，其值可降到5/10000。　　b、側(cè)間隙在圖樣上無(wú)規(guī)定時(shí)，每面為頂間隙的1/2。側(cè)間隙需根據(jù)需要刮削出來(lái)。但在刮削軸瓦時(shí)不可留側(cè)間隙，因刮軸瓦時(shí)，需確定軸在180°范圍內(nèi)的正確位置，此時(shí)需有側(cè)間隙的部位應(yīng)暫時(shí)作為軸的定位用，要在軸瓦基本刮削完畢時(shí)，將側(cè)間隙輕輕刮出。側(cè)隙部位由瓦口的結(jié)合面處延伸到規(guī)定的工作接觸角度區(qū)，軸向與油槽帶、潤(rùn)滑楔角相接，此部位是不應(yīng)與軸有接觸的，刮削時(shí)應(yīng)注意這點(diǎn)。留側(cè)隙的目的，是為了散失熱量，潤(rùn)滑油由此流出一部分并將熱量帶走。側(cè)隙不可開(kāi)得過(guò)大，這樣會(huì)使?jié)櫥痛罅康貜膫?cè)隙流走而減少軸與軸瓦所需用的潤(rùn)滑油量，這點(diǎn)應(yīng)特別注意。側(cè)隙如圖4所示，**寬處b為瓦口計(jì)劃面處，尺寸為規(guī)定側(cè)間隙的**大值。側(cè)隙與瓦口平面處的尖角應(yīng)倒角，視軸瓦大小，一般為1×45°～3×45°。側(cè)隙基本上是由兩段不規(guī)則的圓弧組成的。　　　　圖四側(cè)間隙示意圖　　3、分式軸瓦的刮削過(guò)程　　(1)粗刮軸瓦。如圖5a所示　　　　圖5剖分式滑動(dòng)軸承(軸瓦)的刮削　　a上、下瓦的機(jī)械加工刀痕輕刮一遍，要求瓦面應(yīng)全部刮到，刮削均勻，將加工痕跡刮掉。　　b軸上涂色，與上瓦、下瓦研點(diǎn)粗刮幾遍，然后將上、下瓦分別鑲?cè)胪咦c瓦蓋上，瓦上涂色，用軸研點(diǎn)粗刮，待接觸面積與研點(diǎn)分布均勻后，可轉(zhuǎn)入細(xì)刮。粗刮時(shí)應(yīng)注意，不可將瓦口部分刮虧了，要求180°范圍全面接觸。　　(2)細(xì)刮軸瓦。如圖5b所示。細(xì)刮軸瓦時(shí)，上、下瓦應(yīng)加墊(瓦口結(jié)合面)裝配后刮削兩端軸瓦，在瓦上涂色，用軸研點(diǎn)。開(kāi)始?jí)壕o裝配時(shí)，壓緊力應(yīng)均勻，軸不要壓得過(guò)緊，能轉(zhuǎn)動(dòng)即可，隨刮隨撤墊，隨壓緊。此時(shí)也應(yīng)注意不要將瓦口刮虧了，經(jīng)多次削刮后，瓦接觸面斑點(diǎn)分布均勻、較密即可。　　(3)精刮軸瓦。如圖5c所示。加精刮的目的是要將接觸斑點(diǎn)及接觸面積刮削達(dá)到圖樣規(guī)定的要求，研點(diǎn)方法與粗刮相同，點(diǎn)子由大到小，由深到淺，由疏到密，大的點(diǎn)子在削刮過(guò)程中，可用刮刀破開(kāi)變成密集的小點(diǎn)子，經(jīng)過(guò)多次削刮，逐漸刮至要求為止。在精刮將要結(jié)束時(shí)，將潤(rùn)滑油楔(開(kāi)瓦口)、側(cè)間隙刮削出來(lái)，使其達(dá)到軸瓦的使用性能，這一點(diǎn)非常重要。　　削刮軸瓦，在粗刮與細(xì)刮時(shí)要同時(shí)考慮與軸相關(guān)件的情況，如中心距偏差、步輪齒面的接觸狀況等，以便使軸的位置準(zhǔn)確。由機(jī)械加工造成的微小積累誤差，可通過(guò)刮削得到進(jìn)一步的消除。較大誤差，刮削是無(wú)法解決的。

巴氏合金經(jīng)常會(huì)被用來(lái)作為產(chǎn)品的表面材料，比如巴氏合金軸瓦就是以此作為材料，經(jīng)過(guò)相應(yīng)的加工工藝制成，這么設(shè)計(jì)的目的是為了提高整個(gè)軸瓦的耐磨性。通常情況下，巴氏合金軸瓦都會(huì)以澆注的方式成型，常用的有離心澆注和靜止?jié)沧煞N。 既然稱之為靜止?jié)沧⒎ǎ钦麄€(gè)工藝基本處理靜止的狀態(tài)，先是根據(jù)軸瓦的具體尺寸選擇適合的工裝產(chǎn)品。然后在潔凈、干燥的平臺(tái)上準(zhǔn)備好已經(jīng)經(jīng)過(guò)預(yù)熱的石棉板，并且快速的將檢查合格的軸瓦平放在上面，并且使其整個(gè)下端面與石棉板完全接觸，目的是避免跑火。 緊接著要做的是將熱加工的金屬芯放入待澆注的軸瓦內(nèi)，并通過(guò)找正的方式軸瓦的內(nèi)圓與金屬芯的外圓間隙均勻一致，同時(shí)要有足夠的加工余量。澆注時(shí)，金屬液流要呈現(xiàn)短而均勻的狀態(tài)，才可以連續(xù)地沿胎具圓周移動(dòng)。 從以往的操作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，盡量是用預(yù)熱過(guò)的攪拌棒進(jìn)行攪動(dòng)，促進(jìn)合金液中的雜質(zhì)、氣體排除。當(dāng)軸承合金全部澆入后，就可以進(jìn)入到冷卻環(huán)節(jié)；合金完全凝固就可以拆除胎具了，巴氏合金軸瓦也就成型了。 而巴氏合金軸瓦的離心澆注法過(guò)程中需要用到離心機(jī)和其他輔助設(shè)備，為了保證作業(yè)效果，需要事先檢查設(shè)備的正常性，合格之后才能將軸瓦用預(yù)熱過(guò)的夾具放置在主、從動(dòng)夾盤(pán)之間，并用螺栓緊固在離心機(jī)上。 整個(gè)過(guò)程中要注意控制的是澆注溫度和離心機(jī)的速度，等到澆注合金完全倒入后，才可以向軸瓦外表面噴水冷卻，溫度下降到一定值的時(shí)候才可以將巴氏合金軸瓦卸下。

巴氏合金是具有減摩特性的錫基和鉛基軸承合金，因發(fā)明人美國(guó)人巴比特而得名。其外觀呈白色，又稱白合金。主要合金成分是錫、鉛、銻、銅。巴氏合金的組織特點(diǎn)是，在軟相基體上均勻分布著硬相質(zhì)點(diǎn)，軟相基體使合金具有非常好的嵌藏性、順應(yīng)性和抗咬合性，并在磨合后，軟基體內(nèi)凹，硬質(zhì)點(diǎn)外凸，使滑動(dòng)面之間形成微小間隙，成為貯油空間和潤(rùn)滑油通道，利于減摩；上凸的硬質(zhì)點(diǎn)起支承作用，有利于承載。具有減摩特性的錫基巴氏合金和鉛基巴氏合金是***適合相對(duì)于低硬度軸轉(zhuǎn)動(dòng)的材料，與其它軸承材料相比，具有更好的適應(yīng)性和壓入性，廣泛用于大型船用柴油機(jī)、渦輪機(jī)、交流發(fā)電機(jī)，以及其它礦山機(jī)械和大型旋轉(zhuǎn)機(jī)械等。巴氏合金除制造滑動(dòng)軸承外，因其質(zhì)地軟、強(qiáng)度低，常將其絲或粉噴涂在鋼等基體上制成軸瓦使用。按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，巴氏合金分錫基(見(jiàn)錫合金)和鉛基合金兩種。后者含銻10％～20％，錫5 ％～15％，為防止成分偏析和細(xì)化晶粒，還常加入少量的砷。 鉛基合金的強(qiáng)度和硬度比錫基合金低，耐蝕性差。目前錫基合金較為常用，其常用的牌號(hào)有ZChSnSb11－6、ZChSnSb8－4、ZChSnSb8－8等。盡管鉛基合金的性能沒(méi)有錫基合金好，但是有許多客戶仍然選擇使用，因?yàn)樗褂闷饋?lái)比較經(jīng)濟(jì)，其常用的牌號(hào)有ZChPbSb16－16－2、ZChPbSb1－16－1等。